Холодит печка на Газели Cummins ISF2.8, что делать?
Зима, а в кабине вашей Газели свежо. Это классическая боль владельцев коммерческого транспорта с дизельными двигателями. Давайте разберемся, почему вместо тепла из дефлекторов дует арктический бриз и как вернуть комфорт водителю.
В этой статье мы пройдем путь от простой проверки уровня антифриза до серьезной диагностики головки блока цилиндров.
Особенности дизеля
Прежде чем хвататься за гаечные ключи, нужно понять философию мотора Cummins ISF 2.8. Многие водители, пересаживаясь с бензиновых машин, впадают в панику при виде стрелки температуры.
Дизельный двигатель имеет высокий КПД. Он тратит топливо на вращение колес, а не на нагрев атмосферы, поэтому на холостых оборотах он остывает. Это нормальная физика процесса, а не поломка термостата.
Если печка дует холодом только в пробке или на стоянке, попробуйте воспользоваться кнопкой прогрева оборотов. Обычно она находится слева от руля или управляется круиз-контролем. Поднимите обороты до 1200–1500, и через пару минут в кабину пойдет тепло.
Но если холод преследует вас даже под нагрузкой на трассе, значит, система действительно неисправна. Тут уже физикой не оправдаешься, придется искать виновника торжества.
Уровень антифриза и воздушные пробки
Любая диагностика системы охлаждения начинается с визуального осмотра расширительного бачка. Это банально, но в 30% случаев проблема кроется именно здесь.
Уровень охлаждающей жидкости может казаться нормальным, но в системе гуляет воздух. На Газелях расширительный бачок – это высшая точка, но воздушная пробка часто застревает в радиаторе отопителя. Проверьте патрубки на ощупь: входной горячий, а выходной холодный? Значит, циркуляции нет.
Часто виновником становится негерметичная крышка расширительного бачка. В ней стоит клапан, который должен держать давление. Если клапан заклинило в открытом положении, давление падает, и антифриз закипает раньше времени, выгоняя жидкость. Если заклинило в закрытом – порвет патрубки или сам бачок.
Проверьте уровень жидкости на холодную и поищите следы подтеков. Если сухо, а уровень уходит, проблема может быть куда серьезнее.
Термостат и вискомуфта: управление климатом
Если с уровнем жидкости порядок, переходим к узлам, отвечающим за температуру мотора. Термостат – это главный регулировщик потоков, который решает, куда направить антифриз.
На Cummins ISF 2.8 термостат обычно открывается при 82 градусах. Если его заклинило в открытом положении, жидкость гоняется по большому кругу через основной радиатор. Мотор просто не может нагреться до рабочей температуры, особенно зимой. Вы увидите это по стрелке на приборной панели: она будет лежать внизу или едва подниматься.
Второй подозреваемый – вискомуфта вентилятора. Она должна включаться при нагреве, но иногда ее клинит, и вентилятор молотит постоянно. Это создает чудовищный обдув двигателя ледяным воздухом. Проверить легко: на холодном заглушенном двигателе вентилятор должен проворачиваться рукой с небольшим усилием. Если он стоит колом или болтается свободно – узел под замену.
Замена термостата на этом двигателе не самая сложная процедура, но требует аккуратности с прокладками.
Дополнительная помпа и радиатор отопителя
В системе отопления Газели часто предусмотрен электрический насос, помогающий прокачивать антифриз через печку. Если он умирает, циркуляция на низких оборотах падает до нуля.
Проверьте, жужжит ли дополнительная помпа при включении зажигания и печки. Часто окисляются контакты или сгорает сам моторчик. Без этого помощника длинные патрубки до печки (особенно на грузопассажирских версиях) просто не прогреваются.
Сам радиатор отопителя тоже не вечен. Со временем он забивается отложениями, особенно если вы смешивали разные типы антифриза или заливали воду «на доехать». Внутри образуется гель или накипь, перекрывающая соты. Снаружи радиатор забивается пылью и пухом, превращаясь в войлочный коврик.
Если входящий патрубок огонь, а выходящий чуть теплый, и пробки нет – радиатор забит. Промывка помогает 50 на 50, чаще всего деталь проще заменить.
Механика заслонок. Тепло на входе есть, а на выходе его нет
Бывает так: мотор горячий, патрубки печки – кипяток, а из дефлекторов все равно дует холодом. Тут в дело вступает механика салона.
Проблема кроется в заслонке смешения потоков воздуха. На Газелях Некст и Бизнес приводы заслонок бывают тросиковые или электрические (актуаторы). Часто ломается пластиковое крепление тросика или слизываются шестерни актуатора. Заслонка зависает в положении «холод», и никакой горячий антифриз тут не поможет.
Чтобы проверить это, загляните под торпеду со стороны пассажира или водителя (в зависимости от модели). Покрутите регулятор температуры и посмотрите, двигаются ли рычажки. Иногда достаточно просто вернуть тросик на место и закрепить его стяжкой.
Если же сломалась сама ось заслонки внутри корпуса отопителя, придется разбирать панель. Это трудоемкий процесс, но без него тепло не вернуть.
Пробитая прокладка ГБЦ. Худший сценарий
Мы подошли к самому неприятному диагнозу. Если печка дует холодом, а антифриз выкидывает из бачка – готовьтесь к ремонту двигателя.
Пробой прокладки головки блока цилиндров или трещина в самой головке – частая беда перегретых «Камминс». Газы из цилиндров под огромным давлением прорываются в систему охлаждения. Они создают постоянную воздушную пробку именно в печке, так как это высокая точка малого круга.
Признаки этой беды:
- Печка то греет, то резко начинает дуть холодом (особенно под нагрузкой).
- Патрубки системы охлаждения «дубовые», их невозможно сжать рукой.
- В расширительном бачке пахнет выхлопными газами или бурлят пузыри.
- Уровень масла растет или оно превращается в эмульсию (не всегда).
В этом случае никакие промывки и замены термостатов не помогут. Нужно снимать головку, опрессовывать ее на наличие трещин и менять прокладку.
Игнорирование этих симптомов приведет к перегреву поршневой группы и капитальному ремонту всего мотора. Лучше потратиться на прокладку сейчас, чем на шорт-блок потом.
Инструкция – как выгнать воздушную пробку
Если вы уверены, что мотор цел, а проблема просто в завоздушивании после замены антифриза, попробуйте «дедовский» метод. Он работает безотказно на большинстве Газелей.
Вам понадобится эстакада или крутая горка. Задача – задрать морду машины так, чтобы крышка расширительного бачка стала самой высокой точкой системы (выше уровня печки).
Алгоритм действий:
- Загоните машину передом на горку.
- Откройте крышку расширительного бачка (на холодном моторе!).
- Заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
- Держите обороты в районе 2000–2500 пару минут.
- Активно проминайте толстые патрубки радиатора руками, выгоняя пузыри.
Доливайте антифриз по мере ухода уровня. Как только из печки пойдет стабильный жар, процедуру можно считать успешной.
Закрутите пробку, съедьте с горки и проверьте уровень еще раз после остывания.
Вывод
Холод в кабине Газели с двигателем Cummins проблема решаемая, если подходить к ней системно. Не меняйте все подряд. Начните с проверки уровня жидкости и поиска утечек.
Помните, что дизель требует внимания к мелочам. Исправная крышка бачка ценой в пару сотен рублей может спасти мотор от перегрева, а вас – от замерзания.
Чем примечателен каталог магазина?
Все для ремонта двигателя
В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.
Огромное количество фильтров
Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.
Качественные масла
В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.
